ABC = Active Body Control by Mercedes-Benz
С тази статия искаме да хвърлим малко светлина върху една от най-софистицираните системи за контрол на окачването – Active Body Control (ABC) на Mercedes – Benz, произведена в сътрудничество със SACHS. Маслено окачване, хидравлични амортисьори и рециклиране ремонт на амортисьори
След десетките екземпляри от моделите S Class W220, S Class W221, CL C215, CL C216, SL R230, които ремонтирахме в последните няколко години, добихме безценен опит и се справихме с много проблеми. Някои от тях бяха въпрос на инвестиция от страна на клиента, други свързани с много анализи и труд преди да успеем да стигнем до ядрото на истинския проблем. Конструирахме стенд за тестване на помпите както и станция за тестване на хидравличните блокове. Окомплектовахме и ремонтен комплект за пълно реставриране на хидравличните блокове. Успяхме да се запознаем с всеки един възел и неговите действия в работен режим. С няколко думи – започнахме да мислим и говорим на ABC език.
Обобщение на най-честите проблеми и подход за „първа помощ“
Симптом |
Причина |
Какво да направя? |
На таблото се появява грешка ABC с добавка „VisitWorkshop“ или „DriveCarefully“ |
Системата Ви уведомява за проблем с окачването. Той може да бъде малък (грешка в бяло/синьо) или голям (в червено). В случай, че видите грешка в червено, то най-вероятно системата вече се е заключила.
В случай, че съобщението се появи за момент и изчезне, е добре да посетите сервиз, за да бъде разчетена грешката и евентуалната моментна загуба на налягане в системата.
Ако грешката се задържи за повече от няколко секунди или остане на информационния дисплей – отбийте и направете визуална проверка на окачването. |
Спрете при първа възможност и изгасете Вашият Benz.
Започнете от вън на вътре като погледнете около всяко колело за теч, локвички от зеленикаво масло. По възможност се наведете и погледнете под автомобила за спукана маслена магистрала и ЗНАЧИТЕЛНО количество масло.
За да бъдете абсолютно категорични, че липсва масло във Вашата система, отворете капака и проверете нивото на маслото с гумено/пластмасовата пръчка монтирана върху казанчето. Ако тя е счупена – светнете със smartphone torch и вижте дали не е „сухо“. Ако отговорът е ДА, Ви е нужна пътна помощ! Това не е спукана гума, която леко изпуска и ще се доберете до гумаджийницата!!! Това е сериозен проблем и по-добре спрете СЕГА, отколкото да съжалявате за щетите, които бихте причинили, оставяйки помпата и системата без масло дори за няколко километра. |
ABC „DriveCarefully“ се появява за момент при рязко пропадане в дупка, неравност или при преминаване през „легнал полицай“.
След като загасите автомобила забелязвате теч на масло отпред в ляво. Когато отворите капака на двигателя, казанчето на ABC е олято в масло. Понякога придружено от пяна. |
Една или повече от всички 4 акумулатори на налягане (сфери) е дефектирала. Системата има недостиг на налягане в случаите на „глад“ при подобни резки промени. |
Следете честотата и ако е възможно при пропадането на кой от двата моста (преден/заден) се появява грешката. В случай, че грешката зачести и започне да се появява дори при по-безобидни неравности, то най-вероятно „сте за сфера“.
Обичайните заподозрени са по-големите сфери с номер А2203270115. Трябва да се обърнете към механик, който да ги свали, провери и даде оценка за тяхното състояние.
Сферите са едни от най-евтините компоненти като нови в цялата система – ако ще сменяте някоя от тях - купете нови! |
Нивото на колата спада осезаемо (повече от 1см до ниво - „ гумата е в калника“) в рамките на няколко минути до няколко часа. Случва се само на едно колело или цял мост.
Нивото на автомобила се покачва веднага след изгасване на автомобила – усеща се като леко размърдване. |
|
По-ефективния начин е демонтаж на блока и неговото рециклиране. Подменят се всички VITON уплътнения, техните PTFE гърбове и всички канали се почистват под налягане. При нужда леглата на клапаните се шлайфат на CNC фреза. След ремонта всеки блок се тества на налягане 200BAR за поне 8ч.
Най-добрия начин за преодоляване на проблема е да закупите нов блок. Той ще бъде малко по-различен от стария, поради промяна в архитектурата на клапаните. Клапанните тела от „второ“ поколение се считат за значително по-надеждни, бързодействащи, по-рядко блокиращи и би трябвало да издържат около 10г нормална употреба на автомобила. |
ABC „VisitWorkshop“ или „DriveCarefully“ светва при всяко палене и НЕ изчезва. |
Това би означавало „стачка“ на ABC окачването. Управляващият блок е отчел грешка с приоритет 1 или 0 => нивото се заключва и не можете да го промените чрез бутона с двата диода. В случай, че заключващите клапани са в кондиция, автомобилът не би трябвало да „падне“ на земята. Най-честите причини са:
|
Първото нещо, което трябва да направите е да спрете двигателя колкото се може по-бързо. След това отворете капака и проверете нивото на маслото. Ако то е ниско или „няма нищо“ на пръчката/в казанчето, то тогава Вие се нуждаете от доливане ПРЕДИ да стартирате отново двигателя! НЕ ПОЗВОЛЯВАЙТЕ помпата да работи на „сухо“! След доливане направете визуален оглед на автомобила за течове. В случай, че теча е прекалено голям, най-добре повикайте пътна помощ!
За да сте сигурни с естеството на проблема Ви е нужен оторизиран дилър на мерцедес или сервиз, който разполага с нужната техника и знания, за да определи каква е причината Вашият верен мерцедес, да Ви изневери. |
ABC „VisitWorkshop“ или „DriveCarefully“ светва и остава, докато не рестартирате чрез повторно запалване. Понякога рестартирането „оправя“ нещата за известно време. |
|
|
Чувате боботене, шум като от спортно гърне тип Remus в диапазона ДО 2000 оборота (въпреки че това е луксозен автомобил без подобни доработки). При по-рязко форсиране, боботенето прераства в шум, който бихме оприличи на шум от перка на излитащ дрон или реактивен двигател при запалване. |
Пулсаторната (Pulsation Dampener) сфера е износена. |
Шумът се допълва от вибрация под краката на шофьора и пасажера зад него. Много прилича на шум от горивна помпа и поради усилването в посока резервоара, човек може да се подлъже. При натискане на бутона за промяна на нивото шумът изчезва и след малко отново се връща. Ако опитате да махнете пистовия ремък, шумът изчезва, но причината не е в самата помпа, а пулсаторната сфера!
Подмяната на този акумулатор за изглаждане на пулсациите в налягането изисква малко повече време при SL R230, защото се намира в задната частна на предния ляв калник и трябва да се демонтира подкалника, за да бъде демонтиран.
При системите от „второ“ поколение (2007+), тази сфера се намира върху самата помпа и в зависимост от двигателя, сложността на демонтаж/монтаж може да бъде от средна до висока.
Най-удобно е при модели W220 и W215, при които сферата се намира отдолу в дясно, зоната на краката на пасажера до шофьора, непосредствено зад десния, преден, долен носач. |
Чувате „цвърчащи“ звуци от хидравличните блокове. Наподобяват типична, необезвъздушена хидравлична система.
Разположението на блоковете при SL R230 се различава от останалите моделни поколения. |
Имате въздух в системата, който най-вероятно е блокиран между блока и някой или множество от амортисьорите. |
За да се справите с този проблем Ви е необходим подемник, на който да обезвъздушите амортисьорите през специално предназначените за това пробки (на всеки амортисьор по една). Процедурата крие рискове от сериозни контузии и изисква техника и знания, с които не всеки разполага. Препоръчваме подобни процедури ДА НЕ СЕ ИЗВЪРШВАТ на улицата с помощта на оригиналния крик от автомобила! Потърсете професионалист. |
До тук описахме основните и най-често срещани проблеми с окачването погледнато от страната на шофьора и как би могъл да се насочи към ефикасното им отстраняваме. По нататък ще се занимаем в детайли с всеки един от компонентите в системата, тяхната функция, принцип на действие и откриване на проблем при евентуална повреда.
Общо описание и факти за ABC by Mercedes – Benz
Активната система за окачването на шасито ABC е хидравлична и се управлява индивидуално от контролен модул. Той следи всички сензори и изпраща команди до хидравличните блокове, така че автомобилът да бъде нивелиран/успореден на пътя по всяко време. Крайната цел е Вашият мерцедес да запази центъра на тежестта си колкото се може по-ниско и в средата на шасито, „опълчвайки“ се на трансфера на масите както при конвенционалните окачвания с McPherson и стабилизираща щанга.
В случай че възникне проблем с тази система, контролния модул веднага ще ви извести със съобщение в бял/синкав или червен цвят. Ако съобщението е от първия вид, системата ще продължи работата си, но се препоръчва да обърнете внимание колкото се може по скоро, преди съобщението да се превърне в „червено“, което ще означава, че вашето окачване вече не е активно и съществува сериозен проблем, който възпрепятства нормалната му работа. ABC „Visit Workshop“ или ABC „Drive Carefully“ са най-често срещаните съобщения, които евентуално ще видите на информационния дисплей.
- ABC „Drive Carefully“ – е „по-малкото зло“ и Ви предупреждава, че системата не работи според всички изисквания, но въпреки това е активна. Най-често това би било моментна загуба на налягане (невъзможността на системата да се върне в желаните от нея параметри за определено време) и/или спорадични/временни проблеми с някой от сензорите, които са извор на информация за контролния модул.
- ABC „Visit Workshop“ – е по-сериозен проблем, който сигнализира за механична повреда и най-вероятно нужда от ремонт на някой от компонентите.
Едно от най-често срещаните съобщения/предупреждения е „car too low“, което е свързано с прекалено ниско ниво в един или повече от ъглите на автомобила.
- Обърнете внимание на заключващите клапани, защото най-вероятно колата е „пропаднала“ под минималното ниво. След запалване и натискане на бутона за ниво, най-вероятно грешката ще изчезне. Същото би се случило, когато поставите скоростния лост на D и потеглите – окачването би трябвало автоматично да се самонивелира.
- Подобно съобщение би могло да бъде свързано с отслабваща помпа или дефектни акумулатори на налягане, поради което шасито ще „пропада“ в условия на рязка смяна на посока или агресивно спиране.
- Ако грешката се появи, но НЕ ИЗЧЕЗНЕ то това би означавало че нивото на една или повече страни не може да бъде върнато в желаните от контролния модул нива. ИЗПРАВЕТЕ ВОЛАНА и повикайте пътна помощ, за да не се наложи да подменяте нарязани от калника гуми и недобре „раздутите“ от тях калници. Особено ако джантите и гумите с които шофирате са с по-широка следа!
Не се тревожете, че няма да може да разберете какво е породило съобщението за грешка, в случай че то се появи за момент и изчезне. Контролният модул разполага с памет за грешките, където подробно и прилежно се запазва всичко!
ВАЖНО е да обърнете внимание на всяко едно съобщение свързано с ABC! Особено ако не сте виждали подобна грешка от дълго време или тя не е свързана с познат за Вас проблем. Тогава отбийте и загасете двигателя колкото се може по-скоро! От Вас се изисква да направите визуален преглед за теч на основните възли като амортисьори, достъпни маркучи и нивото на маслото в резервоара. Ако проблемът е теч на масло и помпата остане да работи „на сухо“, рискувате тя да прегрее, надере стените и хиляди малки алуминиеви стружки да се пръснат из цялата система като чума! Разходите по ремонта могат доста бързо да надхвърлят и най-смелите Ви очаквания.
Ако все пак грешката на таблото е ABC „Drive Carefully“, то наистина е добре да „Шофирате Внимателно“! Системата е в авариен режим и най-вероятно ще усетите твърдото возене и моментно подскачане, породено от превърналото се вече в леко пасивно ABC.
ПРЪЧКАТА НА МАСЛОТО
![]() |
Изключително прост, но същевременно важен и удобен уред за измерване на нивото на казанчето. Ако вече сте „вдигали“ тази пръчка, най-вероятно сте забелязали, че тя има два белега – по един от всяка страна:
- „MOTOR AUS UNBELADEN“ означа изгасен двигател, без да бъде натоварен автомобила – т.е. на ниво 0 = стандартно ниво. За да отчетете коректно нивото на този белег трябва да изчакате около 5-7мин след като изгасите двигателя, за да спадне налягането в системата и маслото от акумулаторите да се върне обратно в казанчето/резервоара. Точно поради тази причина белегът в този случай е позициониран по-високо.
- „MOTOR AN UNBELADEN“ означава запален двигател, без да бъде натоварен автомобила – т.е. на ниво 0 = стандартно ниво. За да отчетете коректно нивото на този белег трябва да изчакате температурата на маслото в системата да се покачи на около 40˚C ~ 10мин работа на празен ход, придружено от ~20 пъти промяна на нивото посредством бутона. Имайте предвид, че маслото като флуид се разширява значително, а температурата му в работен режим на системата ABC е между 60˚C и 80˚C.
Препоръчва се при всяка смяна на двигателното масло и/или обслужване да „взимате проба“ със спринцовка от казанчето на ABC, за да анализирате каква е степента на замърсяване и дали има нужда от неговата подмяна. Цветът е доста показателен – свежото/ново масло е светло зелено и с времето започва да потъмнява. Когато вече е с кафеникав оттенък или черно – ТРЯБВА да бъде източено и подменено! Не позволявайте в системата да циркулира замърсено с отлагания масло, което да наподобява това да изпиете чаша вода с карфици или малки стъкълца!
Дизайн на системата Active Body Control (ABC) от Мерцедес Бенц
Този тип окачване се монтира на следните модели на Мерцедес:
- R230 SL Class (2003 - 2012 : SL320, SL500, SL550, SL55 AMG, SL600, SL65 AMG)
- R231 SL Class (2012+ : SL350, SL400, SL550, SL63 AMG, SL65 AMG)
- C215 CL Class (2000 - 2006 : CL500, CL600, CL55 AMG, CL63 AMG, CL65 AMG)
- C216 CL Class (2006+ : CL500, CL600, CL55 AMG, CL63 AMG, CL65 AMG)
- W220 S Class (1998 - 2006: S280, S320, S350, S430, S500, S600, S55 AMG, S65 AMG)
- W221 S Class ( 2005 - 2013 : S280, S300, S350, S400, S450, S500, S550, S600, S63 AMG, S65 AMG )
Основните компоненти на система можете да видите на схемите по-долу, като в зависимост от модела, тяхното място за монтаж се различава, но принципа на действие се запазва.
Схема C215 (ремонт на хидравлични амортисьори) |
|
Схема R230 (маслено окачване) |
|
Компонент |
Предназначение |
ABC Control Module – контролен блок |
Управлява цялата система, вързан е към CAN BUS |
Pump - помпа |
Набавя нужното налягане за работа на системата |
Pulsation Dampener – пулсаторна сфера |
Изглажда пиковете и падовете на налягането на помпата, породени от нейния дизайн (радиално-бутална помпа) (P/N 2203270215) |
Pressure Limiting Valve – предпазен клапан за налягане |
Разтоварва налягането в системата и се грижи за това то да НЕ превишава 200BAR |
Pressure Sensor – сензор за налягане |
Отчита налягането в системата и подава информацията на контролния модул |
Front Axle Valve Block – Клапанно тяло/хидравличен блок за предния мост |
Контролира подаването на масло към и от предните амортисьорите |
Rear Axle Valve Block – Клапанно тяло/хидравличен блок за задния мост |
Контролира подаването на масло към и от задните амортисьорите |
Front Axle Accumulator – акумулатор на налягане/сфера на предния мост |
Акумулира масло под налягане, което да бъде на разположение на предните два амортисьора, помагайки на помпата при нужда от корекция на нивото. (P/N 2203270115) |
Rear Axle Accumulator - акумулатор на налягане/сфера на задния мост |
Акумулира масло под налягане, което да бъде на разположение на задните два амортисьора, помагайки на помпата при нужда от корекция на нивото. (P/N 2203270115) |
Struts - амортисьори |
Connects the chassis to the wheels and the coil spring inside absorbs vibration. Pumping hydraulic fluid into the strut raises the vehicle. Свързват шасито с колелата и пружината в тях има за цел да абсорбира вибрации. С помощта на масло под налягане, което навлиза в амортисьора, се променя нивото на автомобила. |
Return Accumulator – акумулатор/сфера за налягане в обратния кръг |
Изглажда разликите в налягането на маслото, което напуска амортисьорите и се връща в посока резервоара/казанчето (P/N 2203270415) |
Return Pressure Check Valve / |
Maintains a minimum return side pressure of 10 bars, and reports the oil temperature to the control module Поддържа минимално налягане от 10BAR в обратния кръг и изпраща данни за температурата на маслото към контролния модул |
Oil cooler – охладител на маслото |
Малък по големина радиатор, който охлажда флуида |
Reservoir - резервоар |
Служи за запас на допълнително количество масло, което да бъде използвано при повишаване на нивото и зареждане на акумулаторите с флуид под налягане. |
Strut position sensors – сензор за положение на пръта/плунжера |
Дава информация на контролния блок точно къде се намира всеки един от плунжерите. |
Ride height sensors – сензори за ниво - кантарчета |
Докладва на контролния блок колко високо седи всеки един ъгъл, посредством ъгъла на носачите. |
Motion sensors – сензори за ускорение |
Дава информация на контролния блок какво действие извършва автомобилът – завива, спира, ускорява |
Архитектура на хидравличните компоненти
Схема 03 е може би най-важната и състоятелна схема подадена от Mercedes – Benz за ABC. Разгледайте я внимателно и се запознайте с цветовете описващи различните пътища и функция на отделните възли. Всяка една грешка записана в контролния модул е пряко свързана с един или множество от тези компоненти.
Схема 03 – техническа схема на всички хидравлични компоненти в ABC |
||
![]() |
||
a Suction pipe |
52 Pressure supply valve unit |
Y36/1 ABC front axle valve unit |
b Working pressure |
52a Pulsation damper |
y1 Left front suspension strut control |
c Control pressure |
52b Valve pressure limiting valve |
y2 Left front suspension strut shut-off valve |
d Return flow |
53 Return flow pressure reservoir |
y3 Right front suspension strut control valve |
|
56 Front bleeder screw |
y4 Right front suspension strut shut-off valve |
1 Radial piston pump |
57 Rear bleeder screw |
Y36/2 ABC rear axle valve unit |
2 Oil reservoir |
B4/5 ABC pressure sensor |
y1 Left rear suspension strut control |
2a Oil filter B22/1 |
B22/1 Left rear plunger travel sensor |
y2 Left rear suspension strut shut-off valve |
4 Rear axle pressure reservoir |
B22/4 Left front plunger travel sensor |
y3 Right rear suspension strut control valve |
9 Oil cooler |
B22/5 Right front plunger travel sensor |
y4 Right rear suspension strut shut-off valve |
14 Front axle pressure reservoir |
B22/6 Right rear plunger travel sensor |
Y86/1 ABC suction restrictor valve |
40 Front suspension strut |
B40/1 ABC oil temperature sensor valve |
|
41 Rear suspension strut |
|
|
Нека се „потопим“ в системата и проследим пътя на маслото през отделните компоненти. Преди да стартираме автомобила маслото се складира в резервоара/разширителен съд (2). Веднага след стартиране на двигателя, маслото бива засмукано от помпата (1). Върху помпата е монтиран дроселиращ клапан (Y86/1), който регулира дебита на помпата и по този начин, до голяма степен налягането в системата. След това флуида под налягане преминава през блок (52), върху който е монтирана пулсаторната сфера (52a) (изглажда пулсациите в налягането подадено от помпата), механичен предпазен клапан (52b) (регулира налягането да НЕ превишава 200BAR) и сензорът за налягане (B4/5) (подава информация за стойността на налягането на контролния модул). В случай на пикове на налягане от страната на помпата, клапан (52b) трябва да разтовари в обратния кръг. По нататък в системата маслото отива едновременно към предния (Y36/1) хидравличен блок/клапанно тяло и задния (Y36/2) хидравличен блок/клапанно тяло. Там то се разпределя към съответния амортисьор (40) и (41). Към всяко от клапанните тела (Y36/1) и (Y36/2) е свързан акумулатор на налягане/сфера (14) и (4), който се грижи помпата (1) да изпълнява подпомагаща функция за налягането. Т.е. помпата захранва акумулаторите с налягане, а те амортисьорите. Ако някоя от тях е дефектна, нагледно ще видите причината за моментно съобщение за ниско налягане при рязка промяна на нивото (дълбока неравност, легнал полицай и тн.) Всеки хидравличен блок разполага с 2 заключващи (y2,y3) и 2 контролни (y1,y4) електромагнитни клапани. Те се управляват от контролния модул на ABC спрямо нуждата за корекция на нивото. Естествено нивото се контролира чрез пълнене или източване на масло към/от амортисьорите. Когато маслото напуска даден амортисьор, съответния контролен клапан (y1 или y4) го насочват по връщащата магистралата в ЗЕЛЕН цвят. Маслото напускащо задното клапанно тяло преминава през „малка“ сфера (53), която служи като буфер или за изглаждане на флуктуациите в маслото под налягане, напускащо някой от амортисьорите. По този път маслото достига алуминиев блок, който се състои от температурен сензор (B40/1) и еднопосочен клапан (намира се преди радиатора и е обозначен като „пружина с топче“ точно в ляво над сензора B40/1. Той се поддържа минимално налягане от 10BAR в „зелената“ магистрала). В алуминиевия блок се сливат връщащите магистрали от предния (Y36/1) и задния (Y36/2) блокове. Накрая флуида преминава през сравнително малък охладител (9) и се връща обратно в резервоара (2) като на входа му преминава през 3 микронен филтър (2а). Той е потопен в казанчето.
Архитектура на електрическите компоненти
Схема на електрическите компоненти в R230 маслено окачване и амортисьори |
||
![]() |
||
A1p13 Left multifunction display |
B22/8 Left front level sensor |
B40/1 ABC oil temperature sensor |
A1p15 Right multifunction display |
B22/9 Right front level sensor |
N51/2 ABC control module |
B4/5 ABC pressure sensor |
B22/10 Right rear level sensor |
N72s18 Level adjustment switch |
B22/1 Left rear plunger travel sensor |
B24/3 Front left body acceleration |
N72s20 ABC SPORT switch |
B22/4 Left front plunger travel sensor |
B24/4 Front right body acceleration |
Y36/1 ABC front axle valve unit |
B22/5 Right front plunger travel sensor |
B24/5 Rear left body acceleration sensor |
Y36/2 ABC rear axle valve unit |
B22/6 Right rear plunger travel sensor |
B24/12 ABC lateral acceleration sensor |
Y86/1 ABC suction restrictor valve |
B22/7 Left rear level sensor |
B24/14 ABC longitudinal acceleration |
|
Във всеки калник има по един сензор/датчик за ниво (B22/7,8,9,10), който подава данни за нивото на всеки един от ъглите на автомобила. Също така във всеки амортисьор има по един сензор (B22/6,5,4,1), който информира контролния блок за това, колко разпънат е един амортисьор – според неговия прът. Системата разполага с 5 сензора за ускорение: странично, надлъжно и ускорение на цялото шаси (B24/3,4,5,12,14). Контролният модул на ABC следи датчиците 10 пъти в секунда и решава дали да добави или източи масло от всеки един амортисьор индивидуално.
Всички сензори и соленоиди в мрежата на ABC са свързани директно към компютъра на Active Body Control. В случай, че някой от тях липсва, дефектирал е или подава невъзможни данни/прекъсва, то тогава системата ще се заключи/влезне в авариен режим. Подобна ситуация задължително ще бъде придружена със съобщение/грешка на таблото/информационния дисплей "ABC Drive Carefully" или "ABC Visit Workshop". Въпреки големия брой сензори пръснати из целия автомобил, проблемите с тях са рядкост – в повечето случаи проблемите са свързани с хидравличната част на системата.
Официалните дилъри и сервизи на Mercedes – Benz, както и доста други независими, които работят често с марката, притежават СТАР диагноза (STAR Diagnostic System, Star Diagnosis, SDS, DAS, XENTRY). Софистициран уред за диагностика на Мерцедес, произведен от самите тях. Служи за прецизен прочит на абсолютно всички системи вградени в автомобила. Обикновено универсалните диагностични уреди/четци НЯМАТ възможността да се свържат с контролния модул на ABC, което прави ремонтната дейност с подобна система почти невъзможна. Освен прочит на грешки и живи данни от сензорите, STAR диагнозата има възможността да калибрира, извършва сложни последователни програми за диагностика на изправността на системата (Родео тест, Динамичен тест, Автоматично нивелиране и др.), прочит на логове от данни и др. За да бъде отстранен проблем с ABC е почти задължително да посетите сервиз, който разполага с нужната диагностична техника. За да бъде правилно анализиран, тестван и/или калибриран един автомобил с АБЦ, STAR е задължителен и незаменим инструмент.
Основно има две генерации на системата ABC. Първата се вгражда в моделни поколения W220, C215 и R230 в периода от 2000 до 2006 г. Второто поколение е представено през 2007 г., като основните разлики са в хидравличните клапанни тела/блокове (подобрено качество и добавен сензор за налягане на всеки един изход към амортисьор), пулсаторната сфера е преместена директно върху помпата, времето за реакция на системата е подобрено и амортисьорите вече НЯМАТ сензор за позиция на плунжера (Plunger Travel Sensor B22/1,4,5,6).
Въпреки че позицията на отделните компоненти като цяло е подобна, има минимални разлики при отделните модификации (500, 600,55 AMG, 65 AMG). По-големи разлики могат да бъдат открити при отделните серии (CL, S, SL), но принципът на действие и компонентите са еднакви (самите амортисьори са с различна дължина и НЕ са взаимно заменяеми) и в повечето случаи взаимно заменяеми.
Най-лесният начин да определите дали един Мерцедес разполага с ABC от втора генерация е наличието на пулсаторна сфера върху тандемната хидравлична помпа. Всички W221 (които имат окачване ABC), C216 и R231 разполагат с този тип система (2nd generation ABC). R230 след 2007 г. получава подобрения дизайн на АБЦ.
Основните компоненти в детайли:
Тандемна помпа – ABC + Волан
Помпата за АБЦ окачването, както и помпата за хидравликата на волана са интегрирани в един общ компонент, който се нарича тандемна помпа. Въпреки, че делят един корпус и имат общо задвижване посредством ос, шайба и ремък, те са две отделни помпи. Кръговете на маслото са напълно отделени, както и резервоарите за масло съдържат различен флуид. Най-често се поврежда ABC частта на помпата, докато воланът на автомобила продължава да функционира нормално. В такъв случай трябва да се демонтира цялата помпа и да бъде ремонтирана САМО дефектната част (при закупуване на нова помпа НЕ се продават отделните части – за Мерцедес - Бенц помпата е НЕделима резервна част).
AirShox EU ремонтира ABC помпи от първо и второ поколение, с гаранция 12 месеца. Ние можем да установим конкретния проблем и да отстраним само него, запазвайки останалата част от компонентите. Целта е по-достъпна цена, БЕЗ да се намали надеждността и качеството на крайния ремонтиран/рециклиран продукт.
Според модела помпите имат различни номера:
SL280/350-230.454, SL350-230.456/458, SL63AMG-230.470, SL500/550-230.471: A0054667201
230.467/.475/.474 преди 2005:
SL350-230.467, SL500-230.475, SL55AMG-230.474:
A0034665001 (стар номер: A0034662701)
Обновеният вариант с номер A0034665001 /LFR430 LH2110910 (ABC: 200/Волан: 128 bar) се произвежда от IXETIC в Bad Homburg. Помпите работят на налягане до 195BAR, когато системата е изправна.
A0054667301: SL600-230.476/477, SL65AMG-230.479 от F 109966 от 23.06.2005
A0054669901: SL65AMG Black Series (Code P99) - 230.479
A0034665301: SL65AMG 230.479, SL600-230.476 до F122820 до 30.03.2006
ABC Тандемна помпа на маслено окачване |
|
Предната част на помпата (от към ремъка и шайбата) отговаря за Active Body Control – задната за хидравликата на волана. ABC функционира по спецификация със зеленикаво масло Pentosin CHF 11S, докато воланът - с жълтеникав флуид с номер: ХХХХХХХХ.
Тактове на ABC помпа |
![]() |
Когато буталото се движи надолу (към оста) в цилиндъра се получава вакуум. Посредством този вакуум помпата засмуква масло през калибриран в буталото отвор. Веднага след подминаване на долна мъртва точка на буталото, отворът в него се затваря. След това маслото преминава през еднопосочен клапан на налягане и навлиза в системата с високо налягане. Веднага след горна мъртва точка еднопосочният клапан се затваря под напора на пружина, чиято сила в този момент е по-голяма от тази на налягането на маслото в камерата.
Пружина и бутало на помпа от Active Body Control |
![]() |
![]() |
При 1500 оборота и напълно отворен дроселиращ клапан, дебитът на помпата е около 10.5 L/min (теоретично максимално налягане над 255BAR), при напълно затворен клапан – 1 L/min (теоретично максимално налягане на празен ход около 210BAR). Средният дебит на помпата при нормална работа и изправна система трябва да бъде около 2 L/min. Маслено окачване, хидравлични амортисьори и рециклиране ремонт на амортисьори