дали двигателят има нужда от нова верига или само презацепване. Веригата неминуемо се разтегля, а водачите и се износват. Износване и/или разтегляне, което да наложи подмяна би следвало да настъпи при пробег над 200.000км след последната им смяна.
В нашия случай нито при студен старт, нито в останалите работни режими на двигателя се наблюдаваше характерното “щракане” на веригата. Щракането се получава, когато веригата е разтеглена повече от нормалното и обтегачът не може да я опъне достатъчно бързо. В следствие на това веригата докосва металните капаци около нея и се чува изщракване.

Предприехме презацепване на веригата по процедура на Porsche. За целта е необходим специален инструмент, който заключва разпределителните валове един към друг и обтегач на въздух, който се монтира на мястото на хидравличния такъв. За съжаление срещнахме голяма трудност при набавяне именно на този обтегач, защото в повечето комплекти за зацепване на ангренажна верига предназначени за V8 Porsche 4.5 и 4.8, той е произведен грешно… Ще кажете “Как така грешно?!”. Първо стъпката на резбата му е 1 вместо 1.5 и второ, неговото разтегляне при подаване на въздух е твърде малко! Реално ако имате такъв комплект, по-добре да зацепите двигателя само с фабричния обтегач. За съжаление фабричният обтегач няма как да се натегне при липса на налягане на маслото (двигателят е в покой) и той остава само на пружината в себе си, която служи за резервен вариант в случай, че налягането на маслото спадне рязко при повреда или дефект. Нашият сравнителен тест между качествен въздушен обтегач и фабричния е 0.5BAR = твърдостта на фабричния. Процедурата се извършва при налягане 5.5BAR – сами преценете колко по-опъната е веригата.

След като ревизирахме състоянието на валовете и веригата, взехме решение да презацепим двигателя БЕЗ подмяна на верига, колела и обтегачи:
1. Грешката P0016 се появяваше спорадично без сигнал “check engine“.
2. Когато грешката не е активна поведението на двигателя бе напълно нормално.
3. Отклонението от близо 11 градуса само на десния разпределителен вал беше на ръба на, това с което може да се справи моторния блок.
4. Веригата не щракаше независимо от работния режим на M48.51