Вихровите клапи (на английски "swirl flaps" или "tumble flaps") са част от системата за контрол на емисиите на изгорелите газове при дизелови двигатели. Те са разположени във въздуховода на двигателя (всмукателния колектор) и се използват за подобряване на качеството на горивото-въздушната смес и също така за намаляване на емисиите. Съвременните дизелови автомобили от тип Common Rail, впръскват горивото под високо налягане, за кратко време, директно в горивната камера. Този принцип на работа, значително намалява времето за смесване на въздух и гориво. Поради това е важно въздухът, навлизащ в горивната камера, да бъде хомогенен (да отсъстват турболентни импулси) и ускорен. Така впръсканото за няколко милисекунди гориво се смесва по-ефективно с въздуха и мощността е на лице значително по-рано в диапазона на оборотите (усещане за въртящ момент от 1300rpm).

Въздухът, който достига до двигателя, обикновено е смесен с голямо количество въздушни вихри, които намаляват ефективността на горенето и увеличават количеството на незапалени частици в изгорелите газове. Вихровите клапи са конструирани така, че да разбиват тези вихри, като по този начин увеличават скоростта на въздуха и подобряват смесването му с горивото. Това позволява на двигателя да работи по-ефективно и да намали количеството на замърсяващите вещества, които изхвърля в атмосферата. Също така, в ниски обороти двигателят би произвел значително повече въртящ момент благодарение на ефектът на завихряне/свръхпълнене на горивната камера. Когато дебитомерът отчете правилното количество въздух, позволява впръскване на оптимално количество гориво, което допринася за по-ранното "взривяване" на двигателя и усещане за "залепване за седалката".

Въпреки че вихровите клапи могат да бъдат ефективни при намаляването на емисиите, те също така могат да намалят мощността на двигателя при високи обороти. Поради тази причина, много производители на дизелови двигатели използват вихрови клапи само при определени условия на работа на двигателя (обикновено до 2700rpm), за да се постигне баланс между ефективността и мощност.

Често срещани грешки при проблеми с вихровите клапи:

P2004- Intake Manifold Flap; Bank 1, Stuck Open;

P2015 - Intake Manifold Runner Position Sensor / Switch, Circuit Range / Performance Bank;

P2008 - Intake Manifold Runner Control, Circuit / Open Bank 1;

P2011 - Intake Manifold Runner Control, Circuit / Open Bank 2;

P2009 - Intake Manifold Runner Control, Circuit Low Bank;

P2010 - Intake Manifold Runner Control, Circuit High Bank;

P1018 - Intake Manifold Runner (Bank 2), Lower Limit Not Reached;

P3135 - Intake Manifold Runner Control, Lower Stop not Reached;

Освен горепосочените грешки, в паметта може да бъдат записани и следните: P2016, P2017, P2018, P2019, P2020, P2021, P2022

P2023

За допълнителни въпроси, моля да ни потърсите по дигитален канал или на телефон 0887871330